星途瑶光(配置算是最近很热门的产品——15万元买一辆中型SUV，配置高到飞起。星途希望在这款车型上打个翻身仗，价格“豪不豪华”不重要，主要是先让品牌活下去。实际上这个价格也确实吸引到了用户，我去经销店待了大半个小时，来看瑶光的顾客至少三四批。

星途瑶光这款车你可以看作是最早星途TXL(配置那款车的换代产品，轴距2815mm，车身尺寸4781mm，车身宽度也提升到1.92米，确实是中型SUV的规格。实际观感也非常有体量感，尤其是超过1.9米的车身宽度，而且除了最低配外都是配的20英寸轮毂，让人第一眼就觉得车很大气。

设计方面，星途瑶光采用了全新的设计，无界格栅的样式是菱形组合，整个造型更运动。同时全新的灯组设计了垂直方向的LED日间行车灯，有点像凯迪拉克的风格。而星途家族式的宽幅贯穿式亮黑饰条和EXEED徽标会让前脸更显稳重一些。

侧面设计比较普通，车身腰线反而四平八稳，采用了新能源车流行的隐藏式门把手，只是D柱换用了溜背设计，姿态看上去还带点运动感。细节方面，车顶线用镀铬饰条点缀、20寸轮毂采用了粗壮的熏黑十幅轮毂，但是轮眉和侧裙都没有用现在流行的亮黑饰件，精致感就没那么强。

车尾部分也采用了贯穿式灯组，但是比那些五大三粗的设计更优雅，有点手术刀的样式。而两侧布置有反光条，底部则是双边四出的排气，彰显运动气质。

内饰方面，星途这次提供几种不同规格。次低配的两驱优享版可以选装珊瑚红内饰，这样座椅会升级为真皮材质；而如果是低配黑色内饰，就仅仅是皮革座椅，材质体验上会有明显差距。另外瑶光车内大量采用了皮革包裹和双缝线设计，确实超越了中国消费者对15万元级别车型的期待。

实际上，这次星途瑶光的内饰呈现出了比较明显的“奔驰风格”，据说这和星途找来了前奔驰设计师有关，豪华感确实相比之前的车型有了大幅度提升。

首先，瑶光的车内依然延续了双连屏的设计，但是两侧边缘采用了弧形设计。同时，瑶光的方向盘变为双幅式，上面的多功能按键也为触控按键。而贯穿式的出风口同样是现在流行的样式。并且前IP台一直延伸到了车门上的座椅控制区域——是的，这也是星途瑶光和奔驰相近的地方——有一个环抱式感觉。

值得一提的是，瑶光的车门开启设计了按键式，同样也把机械拉手隐藏在车门扶手前端，只是设计成了上扣的形式，这也是一种安全冗余上的保证。至于为什么采用电子按键，除了学习新能源车外，还有一个原因据说是因为星途的车门比较重，对于女车主来说电子按键式开门更容易。

更大的变化则是，由于采用了怀挡设计，整个中央操纵台布局就有了大幅度“创新”的空间，包括中控屏下面只保留了三个旋钮加两个拨片，两侧是空调控制，中间是驾驶模式旋钮。这三个旋钮，连通方向盘左下角的灯光旋钮，做工都相当精致，同样有点奔驰的既视感。

整个中央操纵台还形成了一个巨大的平整储物空间。杯架被隐藏在精致的亮黑卷帘盖板下面，而后面才是正经的双开扶手箱。总之，整个中央操纵台的设计确实比较高级。

内饰方面要说有些遗憾的地方，就是8155芯片似乎并没有在两块12.3英寸仪表上呈现特别惊艳的效果。整个主机系统设计还是比较传统的，流畅倒是很流畅。而仪表盘可以渲染更丰富的道路信息，看上去都和新势力的产品接近，就是UI设计过于复杂了些。

空间方面还是很“称职”的，2.8米轴距带来的后排空间相当宽裕。只是第二排座椅臀点布置得偏低，乘坐者大腿悬空很明显。实际上这也不是新能源车，下面没有电池，不知道为什么这么设计？或许是因为车顶线太低，担心头部空间吧。

对了，四驱高配和两驱次低配版本在副驾驶座椅上也有区别——四驱高配带有女王座椅，前面取消了手套箱，提供了一个脚托设计。而两驱低配只带有腿拖，但是也很高级了。

这次试驾的是四驱奢享版，动力总成是2.0T高功率发动机和7DCT组合，而底盘搭载了CDC电磁阻尼悬挂，两驱版本是没有的。

目前星途主打的就是动力总成，4J20C高功率发动机可以做到192kW、400N·m的输出，在自主品牌里面算是独一家的存在，甚至比领克03(配置+的2.0T T5发动机都要强，大概也就是福特马上要上的第五代Ecoboost 2.0T能够超过它。变速箱还是格特拉克的七速湿式双离合，这个稍有遗憾，毕竟挡位不够多。

由于驾驶时间不长，简单聊一下对动力总成的感觉。在节能模式和标准模式下，对动力的输出显然做了限制，起步的加速感不是特别凌厉，属于沉稳派。而即便是在运动模式下，刚踩下油门后的一小段也不会特别迅猛，和想象中的高功率2.0T差距比较大。原因也很简单，要节油。

速度上来以后，这台发动机的储备动力就很“富余”了，随便多踩一点就有，这时会感觉输出很有劲，甚至多踩一些都会觉得整个车在翘头，生怕加速过头。只不过带来的问题是，转速起来以后，发动机声音不算好听，声音品质没那么好。

变速箱方面不过不失，平顺有余，换挡速度没有那么快，还是为了节油。不过有一个小问题，就是半抬刹车准备蠕动、双离合处于半联动状态时，整个震动感有点多了，虽然振幅不大，但副驾驶位甚至都能感知到。

在试驾时，试驾专员说他们在成都三环上跑一圈油耗大概是百公里8.3L，听上去还不错。但看这部试驾车的状态，平均时速25公里/小时，表显油耗是11L以上，个人猜测正常使用可能在10L左右，还需要加95号油。

除了动力总成，底盘/驾控也是这次星途瑶光的主打卖点。

CDC电磁悬挂带来的驾乘高级感确实还不错。第一个感受是很厚实，对路面的震动过滤得很好，但也不是完全抹平；第二是可变阻尼对于路面坑洼的处理会很舒服，整个冲击会减少很多，但又不是那种小阻尼悬挂上下波动很多次，有一种所谓的高级车“悬浮感”。

在有限的体验时间里可以得出一个结论：这套底盘至少对得起17万元的四驱车型售价。但问题是，又有多少人需要四驱呢？其实应该把CDC电磁悬挂下放给两驱版，那星途瑶光在15、16万元价位就真的很能打了。

转向手感方面，据说瑶光可以单独调节，但是试驾时没有注意。在标准模式下只觉得转向手感略轻，回正力比较大，一松手就会快速回正——这种比较电子化的手感其实对于喜欢驾控的消费者来说不算友好。

驾仕总结

短暂接触星途瑶光，看得出奇瑞这个高端品牌在三大件上的努力，也能够摸到更高的定价天花板。从15-20万元的价格区间来看，15-18万元的两驱版本性价比明显更高，配置和做工都能够吸引到普通家庭消费者。而20万元的四驱版本性价比就相对一般些，尽管四驱版本搭载的CDC可变悬挂带来了更好的底盘质感，但是四驱需求其实没那么大。

因此，如果星途瑶光在17万元价位能够提供CDC可变悬挂，取消掉那些女王副驾、第二排座椅电动调节这些功能，竞争力就会强上很多。

文｜JackieLXX